{"id":16371,"date":"2020-04-07T11:04:31","date_gmt":"2020-04-07T09:04:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mondiale.be\/news\/the-history-of-mondiale-part-3-6\/"},"modified":"2020-06-29T15:01:16","modified_gmt":"2020-06-29T13:01:16","slug":"the-history-of-mondiale-part-3-6","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.mondiale.be\/fr\/nouvelles\/the-history-of-mondiale-part-3-6\/","title":{"rendered":"La histoire de la Mondiale (partie 3\/6)"},"content":{"rendered":"\t\t
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La soci\u00e9t\u00e9 Mondiale existe depuis pr\u00e8s de 100 ans. Mais saviez-vous que nos origines remontent beaucoup plus loin\u00a0? Jusqu’en 1860 pour \u00eatre exact. Quand la soci\u00e9t\u00e9 familiale Fondu \u00e0 Vilvorde a contribu\u00e9 au d\u00e9veloppement de l’industrie m\u00e9tallurgique. Depuis 1921, cette soci\u00e9t\u00e9 porte le nom de Mondiale.<\/em><\/p>\n

Pendant des d\u00e9cennies, Vilvorde a \u00e9t\u00e9 le c\u0153ur battant des mondialistes. Voici la remarquable et belle histoire de Mondiale, pr\u00e9sent\u00e9e pour vous sous forme d’une mini-s\u00e9rie en 6 parties.<\/em><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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PARTIE 3 : 1920 \u00e0 1935<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Entre 1920 et 1925<\/strong>, les temps \u00e9taient calmes dans l’usine \u00ab\u00a0S.A. Anciens Etablissements Charles J.B. Fondu\u00a0\u00bb. <\/strong>Cela \u00e9tait d\u00fb tout d’abord \u00e0 la perte tragique et bien trop pr\u00e9coce du directeur Charles. Mais aussi en raison du d\u00e9clin de l’industrie automobile belge.<\/p>\n

Durant cette p\u00e9riode, la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 contrainte de se concentrer sur la serrurerie<\/strong>, la production de mat\u00e9riel ferroviaire<\/strong> et de pi\u00e8ces de moteur<\/strong>.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Achille\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Achille bij zijn overwinning in Chimay<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La sportivit\u00e9 \u00e0 moto<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Mais en 1925<\/strong>, une toute nouvelle \u00e8re (plus sportive) a commenc\u00e9. Fondu a achet\u00e9 la marque \u00ab\u00a0La Mondiale\u00a0\u00bb<\/strong> et les mod\u00e8les de motos qui l’accompagnaient. Elle a donc commenc\u00e9 \u00e0 construire ces motos sp\u00e9ciales en s\u00e9rie<\/strong>, dans ses usines de Vilvorde.<\/p>\n

La gamme<\/strong> originale se composait de 3 types : le Luxe<\/strong>, le Sport<\/strong> (et Grand Sport) et le Tourisme<\/strong>. Les moteurs de la Mondiale \u00e9taient caract\u00e9ris\u00e9s par un ch\u00e2ssis robuste et peu encombrant.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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L'\u00e9quipe de course de La Mondiale<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En 1928<\/strong>, la soci\u00e9t\u00e9 a fusionn\u00e9 avec la soci\u00e9t\u00e9 bruxelloise \u00ab\u00a0Ets. Blavier\u00a0\u00bb, o\u00f9 l’on fabriquait principalement des tours. Le nouveau nom \u00e9tait d\u00e9sormais \u00ab\u00a0Anciens Etablissements Blavier\u00a0\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

La fusion s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre un succ\u00e8s, notamment gr\u00e2ce aux performances sportives de l’\u00e9quipe pilote de La Mondiale<\/strong>. Partout dans le pays, des courses ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9es et les motos de La Mondiale ont remport\u00e9 de nombreuses victoires<\/strong>.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Een\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Een nieuw logo voor La Mondiale<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Autosalon\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Autosalon Brussel, 1931: Mondiale krijgt bezoek van een zeer ge\u00efnteresseerde koning Albert I<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Enfin \u00ab Mondiale \u00bb !<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En 1931<\/strong>, un nouveau conseil d’administration a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 dans le but de d\u00e9velopper davantage la marque. C’est pourquoi le nom de la soci\u00e9t\u00e9 a de nouveau \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 en \u00ab\u00a0Mondiale Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme de Constructions M\u00e9caniques\u00a0\u00bb. Ou tout simplement \u00ab\u00a0Mondiale\u00a0\u00bb<\/strong>. Un nouveau logo moderne ornait d\u00e9sormais le mur de l’usine.<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es qui ont suivi, Mondiale a fait fureur sans pr\u00e9c\u00e9dent<\/strong>. Au Salon de l’Auto de Bruxelles, notre stand a m\u00eame accueilli le Roi Albert Ier<\/strong>, qui s’est montr\u00e9 tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9.<\/p>\n

Pour 3950 FB<\/strong>, on pouvait d\u00e9j\u00e0 acheter la plus petite moto : une 150cc avec moteur Villiers, double \u00e9chappement, 3 vitesses et \u00e9clairage \u00e9lectrique. Mondiale proposait une large gamme<\/strong> de moteurs.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00c7a vaut un timbre<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Mais c’\u00e9tait dans une p\u00e9riode de grave crise g\u00e9n\u00e9rale<\/strong> en Belgique\u00a0… et la fabrication devait finalement \u00eatre arr\u00eat\u00e9e<\/strong>, en 1935<\/strong> d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n

Personne ne doute du fait que les moteurs de Mondiale excellaient en termes de solidit\u00e9 et de vitesse<\/strong>. Cette marque est toujours cit\u00e9e d’un trait avec les autres grandes marques belges.<\/p>\n

Des timbres<\/strong> ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 imprim\u00e9s.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"La\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La Mondiale postzegelreeks, 1921<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Draaibank\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Draaibank Blavier, 1931<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Des tours fructueux<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Mais tout ce temps – depuis la fusion avec Blavier – Mondiale<\/strong> a continu\u00e9 la production des tours<\/strong>. Avec succ\u00e8s, d’ailleurs\u00a0! Par exemple, la demande pour le \u00ab\u00a0mod\u00e8le A\u00a0\u00bb<\/strong>, simple mais qualitatif, a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s forte.<\/p>\n

Sur l’autre face de cette image (mat\u00e9riel de prospection) se trouvait l’explication en 4 langues. Une belle preuve que Mondiale faisait d\u00e9j\u00e0 des affaires \u00e0 l’\u00e9tranger<\/strong> \u00e0 cette \u00e9poque.<\/p>\n

\u00c0 partir de 1936<\/strong>, la Mondiale se concentrait enti\u00e8rement<\/strong> sur la production de tours<\/strong>. Et comment cela s’est pass\u00e9, vous d\u00e9couvrirez dans la prochaine partie de cette belle mais remarquable histoire de notre soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Source\u00a0:<\/strong> STAPPERS, M. (1998). De Merkwaardige geschiedenis van een Vilvoords Metaalconstructiebedrijf – 1860-1989. Vilvorde, Dupress Vilvoorde.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La soci\u00e9t\u00e9 Mondiale existe depuis pr\u00e8s de 100 ans. Mais saviez-vous que nos origines remontent beaucoup plus loin\u00a0? Jusqu’en 1860 pour \u00eatre exact. Quand la soci\u00e9t\u00e9 familiale Fondu \u00e0 Vilvorde a contribu\u00e9 au d\u00e9veloppement de l’industrie m\u00e9tallurgique. Depuis 1921, cette soci\u00e9t\u00e9 porte le nom de Mondiale. 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